为期三天的2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛在中国武汉车谷隆重开幕。作为中国车联网行业的领军企业，泰伯车联网参与了此次论坛。创始人兼董事长应一伦回顾了泰伯和蓝皮书13年来的历程，并根据这一主题ldquo刷新rdquo，围绕技术方向、模式变革、行业变革等领域，我对中国汽车未来发展趋势进行了分享和判断。

智能车赛道已经进入决战。

应一轮表示，蓝皮书作为13年来国内最权威、最专业的汽车论坛，每年都在引领汽车行业。泰伯车联网和蓝皮书论坛同年成立，共同见证了中国汽车13年的发展。

ldquo各代智能驾驶舱主要分为计算能力、OS、交互方式、应用生态四个阶段，每一代产品主要在这四个方面进行升级。应一伦说。目前新一代驾驶舱将重构OEM与供应链的合作模式。在云、车计算能力快速提升的过程中，新的EE架构会弱化过去以硬件为主的支撑关系，而泰伯一直坚持这种软硬件一体化的形式。

应一伦认为:ldquo智能汽车时代，人机交互正在从平面交互向立体交互转变，人与机器的交互正在从被动输入向机器间主动交互转变。当交互方式发生重大变化时，往往是新操作系统发展的重要契机。从PC图形界面兴起后的Windows，到触屏手机时代的Android和iOS，每一次交互方式的重大变革，都带来了操作系统的一次革新。rdquo

在如今的智能汽车行业，苹果、华为、英伟达、高通、亚马逊纷纷入局，预示着汽车赛道已经进入下半场的角逐。具有软硬整合能力的企业有望获得快速发展。一方面，大量的软件人才沉淀在消费电子和科技公司。另一方面，上游芯片的竞争格局非常清晰。高通正在取代传统的恩智浦、瑞萨和其他制造商，成为市场的主导力量。国产芯片华为、地平线商业化加速，具备软件研发能力和不同硬件接口标准化能力的第三方供应商开始具备成长土壤。

来自ldquo有线rdquoTo ldquo无线rdquo

如果我们将传统的PC机箱与苹果电脑进行对比，不难发现iMac的侧面只有两个简单的Type-C接口。同样的趋势在汽车上也是不可避免的，这预示着下一代无线通信将改变全车的所有架构。线束可能会被颠覆，很多跟不上这个时代的供应商和主机厂无疑会在竞争力上处于落后的地位。

来自ldquo硬件rdquoTo ldquo软件rdquo

另外，未来将是智能赛道，车内很多控制器都是软件化的，所以很多以传统硬件控制器为核心的公司，未来都会通过软件盈利模式来盈利。ldquo硬件软件rdquo将成为另一大主流趋势。

来自ldquo点情报rdquoTo ldquo车辆智能rdquo

随着智能驾驶舱的发展，泰伯认为下一步照明、座椅、玻璃、内外装饰等传统部分将全面智能化升级。智能汽车将迎来ldquo计算能力升级rdquo、ldquo视觉升级rdquo、ldquo停车升级rdquo、ldquo单价升级rdquo。刷新后，车将从ldquo智能rdquo输入ldquo整车智能化；时代周刊。

应一伦表示:智能汽车作为下一代互联网的硬件载体，将不再是平面交互，主要的交互方式将是3D空间的沉浸式交互。同时，人工智能的主动交互也将发挥巨大作用。VR/AR+AI是主要技术方向。所以除了二维的图形交互，还有声学交互，空间交互，信息交流，内容生态布局。1)图形交互的发展趋势是大屏幕、多屏、多屏以及有机发光二极管屏、MINI-LED屏等高端屏；2)对于智能电动汽车来说，在NVH和充足的能源供应上有天然优势，移动和静态场景下有音频服务刚需，会有高计算能力和新EE架构的声学交互场景。

来自ldquo无知rdquoTo ldquo知道rdquo

在智能手机领域，市场专利的诉讼异常频繁。面对知识产权之战，各家厂商表现不一，有的已经彻底溃败。应一伦说:现在专利数量ldquo黄金储备rdquo专利考量和全球游戏规则等于ldquo货币汇率rdquo，忽略ldquo黄金储备rdquo用ldquo货币汇率rdquo发展想法会很危险。

未来，汽车领域将在全球范围内面临严峻的知识产权挑战:海外已经开始了汽车领域的专利诉讼。由此，泰伯认为，符合全球标准的全方位知识产权是行业必然，中国汽车工业经历了ldquo无知rdquoTo ldquo知道rdquo要未雨绸缪，早布局。

来自ldquo单模rdquoTo ldquo多模式rdquo

应一伦认为，智能汽车发展的道路上会有很多合作模式，包括OEM模式、硬件模式、软件模式。Tier0到Tier2，联合研发，相互参股，投资，并购，专利联盟。要发展多维度的合作模式和盈利模式，这个过程意味着驾驶舱供应商单一硬件品类的商业模式极其脆弱，生态化、平台化、代工的商业模式才具有长远价值。

来自ldquo抵制rdquoTo ldquo拥抱rdquo

回顾疫情开始以来的汽车行业，不同属性的企业各有各的焦虑。初创企业对融资有焦虑，上市公司对核心能力和盈利能力有焦虑，传统零部件企业对智能化有焦虑，新型零部件企业对竞争和产业化有焦虑，国有企业对核心控制、创新和保值增值有焦虑。

2019年，泰伯推出了类似今天苹果CarPlay的机型，可以说是轰动了业界。现在苹果新的CarPlay出来了，受到了很多关注，这也证明了泰伯的判断和道路是正确的。随着智能在汽车发展路径中的权重越来越大，未来用户在选择新能源汽车时是否会选择传统品牌，传统能力较强的品牌在转型过程中如何面对新的挑战，是一个全新的考验。

泰伯新成立的子公司Mdashmdashldquo泰伯共和国；针对各种行业痛点，推出了全流程解决方案。以用户思维为基础，将RD、营销、软硬件、工业设计、交互设计、用户运营融为一体，从用户洞察、产品定义、用户体验、用户营销等方面，努力再造强势新能源品牌的产品和技术。基于整车的智能化和文化品牌的内涵，重铸豪华品牌的数字豪华。

测试中:来自ldquo的企业；利己主义的rdquoTo ldquo利他rdquo

应一伦曰:ldquo虽然汽车时代的行业面临着巨大的压力和众多的考验，但汽车赛道无疑仍然是一个蓬勃发展的快速发展的行业，lsquo我们需要大家更加团结，找到自己的边界，更有勇气让大家把焦虑和机遇结合起来。利己主义。思考成lsquo利他rsquo只有思考，才能在危机中找到生机。rdquo

目前，泰伯已经与领先的芯片公司高通建立了战略合作。泰伯与ICT巨头保持深度合作，泰伯与通信巨头黑莓建立战略合作。与此同时，泰伯在自动驾驶、图像ai和智能表面领域也如火如荼。

此外，义伦强调:ldquo本土化是长期的坚持，也是必然的趋势。本土化最重要的是规模的落地。在这条路上，我们其实需要真正站在一个点上，看如何把我们的生意做大。因此，泰伯欢迎与所有国内公司进行深入合作。rdquo

应一伦说，泰伯目前和ldquo在芯片上；核心引擎rdquo、ldquo芯驰rdquo与ldquo在自动驾驶方面开展了深度合作；地平线rdquo与ldquo在操作系统上建立了深度合作关系；开源鸿蒙系统rdquo，在屏幕端和ldquoBOE rdquo；、ldquo贺辉光电；和其他有实力的企业展开了长期深入的合作。rdquo

测试下:来自ldquo的行业；零和rdquoTo ldquo和谐rdquo

作为一个移动计算平台，汽车集中的过程会带来驾驶舱领域硬件的整合，以及驾驶舱与自动驾驶领域的整合。在过去的20年里，通过硬件资本支出和OEM客户建立的壁垒加速了重建。上游的算力耦合关系，域内/域间硬件计算环节的整合，都是新进入者对接OEM的场景，是创新型企业切入汽车供应链的有利行业格局。

现在行业内的合作模式是OEM加ICT核心屏，驾驶舱，传统零件和新零件的融合。因此，泰伯认为，在未来，我们应该坚持利他主义而不是利己主义的理念，整合而不是零和游戏，合作而不是斗争。

振兴汽车工业的总体道路应该是ldquo分清界限，用利他思维rdquo发展更多的合作；

应一伦认为，中国汽车工业进入2022年，整个行业将完成从来料到最终，从有线到无线，从无知到知识，从硬件到软件，从ldquo单模rdquo敬更多ldquo多模式rdquo，从点智能到车辆智能的全面刷新。

现在我们可以清楚地感知ldquo孤军奋战rdquo基于名声的利他主义时代已经结束。本质上，企业首先要分清界限，其次要更深入的合作。第三，要更利他，第四，要更以法律为依据，做好自己的事情。第五，要摒弃恶意竞争思维。

时代在变，每个企业都应该站在整个行业发展的前沿；刷新rdquo维度上，要重新审视自己的定位、边界和合作伙伴，如何拥抱一个基于ldquo的公司；利他rdquo一个全新的思维世界。

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