传统新能源延续了近几个月的竞争格局。7月，榜单上6个传统品牌总销量达411166，同比增长46.2%；其中比亚迪和广汽阿亚恩位居前两位，吉利、长安、上汽通用五菱、长城销量均在3万辆左右。前7个月，6家传统新能源企业仍榜上有名，总销量超过231万辆，同比增长59.2%。

相比之下，合资品牌还是很难进入TOP10榜单。在新一轮降价促销下，合资公司能否进一步打开传统新能源市场的局面，无疑值得期待。当然，从长远来看，能否提供符合市场需求的产品仍将是核心。

上半年的价格促销，加上去年的高基数，7月份国内乘用车市场出现小幅下滑，但其零售量仍是今年以来的第二高，走势较为强劲。新能源汽车作为汽车市场的重要支撑，继续保持高速增长势头。乘联会数据显示，7月和前7月新能源汽车零售量分别达到64.1万辆和372.5万辆，同比增长超过30%。

从乘联会发布的新能源汽车厂商零售量TOP10榜单来看，传统品牌延续了近几个月的竞争格局。7月，榜单上6个传统品牌总销量达411166，同比增长46.2%；其中比亚迪和广汽阿亚恩位居前两位，吉利、长安、上汽通用五菱、长城销量均在3万辆左右。前7个月，6家传统新能源企业仍榜上有名，总销量超过231万辆，同比增长59.2%。

而比亚迪则继续呈现出发展的态势，最近几个月月销量不断攀升。比亚迪官方批发销量显示，7月销量超过26万辆，前7个月达到151.78万辆，完成300万辆目标的51%。8月9日，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线，成为全球首家达到这一里程碑的车企。

此外，比亚迪全新方程式豹于8月16日正式发布，豹5、豹8概念车超8、豹3同步亮相。作为比亚迪专注于个性化、专业化新兴市场的品牌，方程式豹以40-60万元产品区间为目标。品牌的到来也被认为是比亚迪的多品牌战略已经落后ldquo拼图的最后一块；其五大产品矩阵实现了从家居到奢侈品、从大众到个性化的全面覆盖。

继比亚迪之后，广汽爱安7月销量为4.5万辆，这已经是其连续第五个月销量达到4万+的水平，连续第三个月保持4.5万辆的水平。其中，AION S系列7月销量为22，437辆，连续6个月位居A级纯电动汽车销量第一。

与此同时，爱安旗下的高端品牌Hyperplatinum 7月销售2011辆，是上市首月的热销款，被称为ldquoRdquo，上市冲动最快的高端纯电动汽车；。据悉，浩博GT自7月3日上市以来，订单量已突破2万台，正在逐步交付。另一方面，浩博品牌首款跑车SSR也于近日开始预售，提供标准版和赛道版两款车型，预售价分别为128.6万元和168.6万元。

除了比亚迪和爱安，吉利、长安、上汽通用五菱和长城7月销量基本处于同一水平，但从增速来看，吉利和上汽通用五菱相对不如长安和长城。在这方面，吉利正在加紧布局，旗下全新高端新能源系列ldquo吉利银河rdquo它正在成为中国新的增长极。首款在售产品银河L7，7月销量10058辆，上市第二个月突破ldquo。一万马克rdquo。9月，Galaxy还将迎来其第二款产品L6，并将与L7并肩探索主流混合市场。

除了Galaxy，吉利旗下的至尊品牌也保持了快速扩张的态势，7月份交付12039辆，同比增长约140%，创下单月交付量新高。最近氪也在社交平台上发布了ZEEKR 001 FR的官图，配文ldquo百万超跑，巅峰之作，ZEEKR 001 FR来到rdquo。由此，氪也将成为继比亚迪旺旺、爱安浩博之后，又一个剑指百万豪车的自主品牌。

7月，上汽通用五菱再次成为传统新能源中唯一下滑的品牌。虽然其销售支柱洪光MINIEV仍然位居微型车销量第一，但其58.3%的同比暴跌也充满了下滑。为此，上汽通用五菱计划在今年第四季度推出该车的改款车型，以提振销量。

此外，五菱旗下宝骏品牌于5月9日宣布全面进入新能源赛道，并于5月底推出转型后的首款车型叶月。据悉，上市后两个月内售出11077辆新车；8月10日，宝骏迎来新车云hellip上市；hellip在宝骏品牌的带动下，上汽通用五菱前7个月累计销量也回升至传统新能源榜第三位。

整体来看，随着新能源汽车市场的快速发展，新能源传统自主品牌乘胜追击，加快相关布局，新品牌、新产品呈现百花齐放之势。相比之下，合资品牌还是很难进入TOP10榜单。

但值得注意的是，7月份以来，尤其是8月份以来，新一轮降价促销正在加剧，参与的品牌越来越多，包括自主、合资、造车新势力。对于车企来说，虽然降价促销势必挤压其利润空间，但面对日益激烈的市场竞争，这也成为了车企刺激销量、降低库存压力的最直接方式。

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