这是一个电动机“扼杀”发动机的时代，由此带来的影响是，整个汽车行业都被“提速”了——加速性能在变得“廉价”，原有的产品节奏也被打乱，那种观感就像是:既然速度变得“廉价”了，咱就比比另一种速度(产品节奏)……这并非空穴来风，贯彻这种市场策略的品牌并不在少数，腾势就是其一——

2023年07月03日，腾势N7正式上市，售价区间为30.18-37.98万元，而仅仅才过了270余天，它的改款车型就正式上市了，售价区间为23.98-32.98万元。短短两句话，信息量却是极大的:一，腾势对市场、用户的反馈，响应速度是极快的，在“时间就是金钱”的年代，这一点非常值得肯定；二、作为2024年国内车圈价格战的“始作俑者”，比亚迪让自家的高端品牌也只能自降身段，融入“段位”……

足足6万余元的售价降幅，新款腾势N7一副破釜沉舟的模样，但问题是，除此以外，新款车型又准备了哪些升级可以去打动消费者，借着其上市热度还尚有余温，我们想和大家详细聊聊。

首先是外观，尽管旧款腾势N7提供有两种前脸可选择，但对于大多数消费者而言，这样看似多元的选择似乎并未能触动到他们——设计样式对于大多数消费者而言，还是过于超前了，对此，“听劝”的腾势N7选择了去繁就简，将原本的“胡须”日行灯取消，转而采用更为简约的前脸设计，在我看来，这未尝不是一件好事，至少，这种自减特色的操作让新款腾势N7的设计接受门槛更低了，是有利于其销量增长的。

而作为多元化选择的“找补”，新款腾势N7增加了全新的西子蓝配色，并为新车配备了劳斯莱斯“同款”的轮毂悬浮车标——这个车标和劳斯莱斯一样，可在行驶过程中保持悬浮不会跟随轮毂一同转动。某种意义上，这又何尝不是对自降身段的豪华感“找补”。

外观注重视觉变化，座舱则注重配置升级——在保留整体设计框架的基础上，新款腾势N7针对配置进行了高强度的升级:后视镜升级成流媒体后视镜、后排加入电动靠背调节/通风/加热/十点式按摩、后排加入仰望“同款”扶手屏、后备厢新增了后排靠背电调按钮……就强度而言，这是足以让竞争对手集体破防的水平，他们很难不因此产生:“和我们竞争的是慈善机构”这样恼羞成怒的困惑，比亚迪不愧为“节奏大师”。

你以为这就是新款腾势N7的最终强度了？图样图森破！新款腾势N7决心让所有豪华品牌都连夜吞下一瓶救心丸，以求情绪稳定——配备云辇-A 的版本，空气悬挂均由单腔空悬升级成了双腔空悬；，以800V电压平台配合升压充电，双枪超充与智能脉冲自加热组合，开发智能末端快充技术，提升充电速率；全系标配高速NOA功能，未来将通过OTA增加哨兵模式……

像是一次态度诚恳的自我检讨，新款腾势N7几乎把所有为人诟病的短板都补齐了。从定价到设计，从配置到智驾，主打一个“听劝”，掌握定价这一核心技术的腾势，能在“听劝”后得到一个更好的销量表现吗？我很期待市场会给出一个什么样的答案……

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