2022年即将过去。受减税政策刺激，下半年乘用车销量猛增，但生意并不轻松。

2023年即将到来，消费依然低迷，政策不明朗，核心+贵电缺乏，资金窗口期快速收窄。hellip车企呢？

ldquo新势力rdquo担心的

今年大部分车都是ldquo新势力rdquo抓住新能源汽车市场高增长的机遇，虽然市场表现可圈可点，但远谈不上盈利。

用ldquo新势力rdquo以蔚来汽车为例，在交付量增加的同时，其亏损也在扩大。近日，有媒体报道称:ldquo2022年第三季度，依托31607辆的交付量，蔚来汽车销售额达119.3亿元，总收入达130亿元，同比增长32.6%；同时，季度净亏损达41.1亿元，同比增长392.1%。这意味着，蔚来仅今年第三季度的亏损就已经超过了2021年全年。rdquo

随着蔚来第三季度财报的发布，公司美股、港股、新加坡股价均出现大幅波动。在中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛上，中信建投证券首席汽车分析师程思琪将这种现象称为ldquo干掉估值rdquo。

成思危指出:ldquoLsquo今年；魏小丽rsquo在海外，它们正面临股价的大幅下跌。虽然目前大家的报表里还有很多现金，但是在这个时间点上，mdashmdash在资本市场的寒冬中，他们的融资能力大大下降。rdquo

有专家提出，今年我国新能源汽车市场份额已超过20%，未来有望超过30%甚至更高。按理说，ldquo新势力rdquo销量的持续增长，未来应该会迎来盈利拐点。但在新的经济下行压力下，投资者的耐心值快速下降，资金窗口期快速收窄，可能是ldquo新势力rdquo最苦恼的原因。

传统车企举步维艰。

ldquo新势力rdquo因为你没有ldquo造血rdquo能力苦恼，用ldquo造血rdquo传统车企的能力，2022年的日子同样不好过。直觉上，大部分车企可能很难实现销售目标。

ldquo对于车企来说，2022年完不成KPI很正常，完成就是意外。rdquo有媒体报道ldquo1-10月，SAIC、一汽、东风、广汽、长安等大型国有企业集团分别完成全年销售目标的70%、66%、71%、83%和78%。rdquo从这个角度来看，大多数企业实现目标的难度更大。

媒体认为:ldquo长安今年的表现最为突出，对合资企业的依赖度越来越低，一度在资本市场炙手可热。rdquo

然而，即使是最优秀的长安，该公司董事长朱华荣也在论坛上公开表示:ldquolsquo缺乏核心和昂贵的电力。这是当前汽车工业面临的现状；最痛苦的一点是rsquo各大车企都大受其害，出现不同程度的成交量流失和交付延迟。lsquo缺乏核心。这导致了芯片价格的飙升，直接导致了主机厂采购成本的增加。动力电池价格上涨，整车企业苦不堪言。rdquo

核心的缺失大大增加了企业的成本。成思危说:ldquo目前，所有车企都将面临一个战略选择。明年会卖吗？还想要毛利率？rdquo

转型的难度

ldquo新势力rdquo传统车企的苦恼和艰难有很多原因。程思琪从产业发展的角度提出了自己的见解:ldquo汽车正在从工业品向消费品转型，行业面临转型阵痛期。rdquo

产品结构调整需要试错，试错成本高。成思危提出:ldquo在燃油车时代，或者说是汽车的工业品时代，外资企业凭借其超强的制造能力，在中国赚取了汽车销售的超额利润。而吉利、长城、长安等中国品牌的优秀企业现在也具备了平台化的造车能力，在制造端的能力差距正在缩小。但是在智能电动车时代，很多原本的物理指标变成了软指标。如何在竞争中取胜？这两年中国品牌被迫堆配置，但堆配置什么时候结束？要看每个车企有多少现金。rdquo

市场跨界竞争势头突出，不确定性增强。成思危认为:ldquo在工业品时代，汽车产品的竞争基本都在同一个价格区间内。消费品时代，随着智能电动车体验差距的缩小，以价格划分竞品的方式将失效。未来20万元成品和30万元成品完全是跨界对标。最直观的表现就是，虽然蔚来的ET7和极氪001的价格相差15万元，但一定程度上已经有了竞品的跨界标杆。现在很多年轻人觉得有钱就买蔚来ET7，没钱就买氪气001。rdquo

车企动作慢就会被淘汰，这是大势所趋。在成思危看来，目前汽车行业的混战状态和手机行业很像。他提出:ldquo苹果更换诺基亚看似是智能机对功能机的更换，但实际上消费者的体验和感知已经被带到了一个新的高度。同样，汽车电动化的渗透率之所以如此明显，也是因为其消费品的属性在快速增加，智能电动车给消费者带来的体验和感知与传统燃油车完全不同。rdquo换句话说，消费者感知体验提升的过程是不可逆的。一旦他们感受到智能电动车的优势，自然会放弃选择传统汽车。

虽然汽车智能化电动化是大势所趋，但汽车企业在战略调整、产品定义、决策速度调整、推进节奏等方面都面临着不小的挑战。

理想策略

一个人在生活中迷失，找不到方向怎么办？大多数人都希望找到一个学习标杆。车企也是如此。成思危在论坛上介绍了模仿苹果的案例。

将过去产品的差异化配置改为全系标配，是模仿苹果最直观的表现。成思危说:ldquo理想从L9开始，基本做到了同级别价位，产品配置全部标配。这是公司对苹果深入研究后做出的决定，秉承了人无我有，人无我有，配置在同价位中最高的理念。rdquo

ldquo理想的目的是利用规模效应提高毛利率。rdquo成思危认为ldquo理想标准体系的一大优势是极大地分摊了研发成本，提高了毛利率，增强了竞争力。它本质上反映了这个企业的经营战略mdashmdash为了生存，必须保证较高的毛利率，进而实现利润转正的状态。rdquo

说白了，理想的目的是通过提高毛利率来改善自身ldquo造血rdquo功能，然后增加现金储备。

成思危分析:ldquo从今年12月到明年一季度，是汽车行业的战略调整期。目前车企进入最后的付款期，手里握着现金，保证未来的生存。我们最近和很多主机厂交流，大家反馈最多的就是一个字:熬！熬过寒冬！rdquo

然而，行业寒冬何时会过去？

成思危认为:ldquo汽车行业是重资本支出，所以洗牌期不会太长。预测明年下半年到后年，新能源汽车市场将迎来资本和产业发展的上升周期。随着汽车消费品属性的增强，其产品定义会更加复杂，所以头部企业的优势和壁垒会更加完善。rdquo

换句话说，在成思危看来，这个阶段属于汽车行业的洗牌期，关键看谁能熬过2022年！熬过2023年！

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