2023年是中国汽车工业发展70周年。纵观70年历程，在几辈人的不懈努力下，中国汽车工业历经风雨，阔步向前，实现了从小到大、由弱到强的蜕变。如今，借助在新能源领域的“换道超车”，我国汽车产业正迈向规模化、全球化的高质量发展新阶段。

即将运往全球销售市场的中国汽车

出海步伐加快

中国汽车工业协会数据显示，1-11月我国汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。其中，新能源汽车累计出口109.1万辆，同比增长83.5%。中国贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为，照此趋势来看，2023全年汽车出口规模突破500万辆大关基本已成定局。

日本共同社12月28日也援引最新数据报道称，今年1-11月日本汽车出口量为399万辆，虽然12月的出口数据尚未公布，但2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次问鼎汽车出口全球第一。

中国汽车在码头等待装车

我国汽车出海取得可喜成绩，与背后的中国汽车品牌运筹帷幄，在海外市场一路高歌猛进是分不开的。奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，“质量是中国汽车出口的敲门砖，技术则是走向国际市场的通行证。”作为首批征战海外市场的中国汽车品牌，奇瑞践行自研发动机技术路线，打造国际舞台上一张闪耀的“中国名片”。

作为领航自主品牌出海浪潮的范本之一，吉利深耕电动化，搭建全体系产品框架。从早期的几何、领克的新能源转型，到推出全新纯电品牌极氪、中高端新能源系列吉利银河。不仅如此，吉利还推出首个空间导向型纯电基础架构SOA，将中国汽车企业从产品出海推向技术出海新阶段。

汽车生产线

出海模式升级

在过去一年，中国车企一方面深耕东南亚、中东、俄罗斯、南美、亚非等国家和地区的汽车市场，另一方面加快以欧洲、北美为代表的海外新能源市场布局。与此同时，跨国并购、建设海外生产基地、设立全球研发中心、铺开销售网点、开展海外品牌宣传等消息频传，本地化生产趋势愈发明显。

汽车生产线

事实上，中国新能源汽车的竞争力愈发显现也吸引了海外资本的关注。2023年7月，大众增资小鹏，奥迪牵手上汽，自主品牌的逐渐强大使其在与外资品牌的合作中拥有了更多话语权；2023年10月，Stellantis集团与零跑汽车成立合资公司，中国车企可发挥成本效益和电动化自研技术优势，同时借助大型跨国汽车集团成熟的渠道、资源、服务体系，打造出口、销售及生产一体化的纵深布局。

30多年前，为了尽快追赶、融入全球产业体系，中国汽车通过合资实现“市场换技术”。如今，这一方向正在调转。在智能电动化的趋势下，中国汽车品牌利用“技术换市场”打开了“反向合资”的出海新思路。

可以看到，从简单的出口贸易模式逐渐发展为投资建厂的本地化生产模式，再到与国际汽车品牌巨头合资开拓海外市场，中国车企“走出去”有了更多的发展方向。

未来如何破局？

车企出海，有风景，亦有风浪。国内外消费习惯差异、当地法律法规差异、汽车及零部件认证标准差异等一系列挑战凸显，为中国汽车企业海外业务发展带来了重重阻碍。

尤其是当下欧美市场出现产业链、供应链本地保护的趋势下，中国汽车出海不能只追求销量，还应追求共创、共赢，以开放融合的姿态，在全球分工中扮演更重要的角色。

挪威奥斯陆车展的中国汽车

中国车企在产品力、反应速度、成本控制等方面构筑的优势逐渐被全球产业界广泛认可。然而，如何将这些能力优势转化为市场份额和利润优势，无疑也是中国车企必须破解的难题。

目前，中国汽车出海已完成早期的经验积累，从长期来看，车企出海还需“进化”——通过构建和巩固海外本土化合作生态，完善价值链环节的海外建设，多管齐下推动中国车企向高质量出海挺进。

中国从全球最大的汽车产销国，发展到即将成为全球汽车出口的“领头羊”，这是从“汽车大国”向“汽车强国”迈进的重要一步。随着我国在新能源汽车领域的主导地位日益上升，中国正成为行业的引领者和风向标，并有望在未来进一步塑造电动汽车产业国际新格局。

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